鼠标按住图片可看放大效果你去过埃菲尔铁塔吗？没去过？不要紧。实质上跟从五楼的阳台看出去的得意差不太多，要是连这个条款也没有，以至爬上大凡的梯子也可能。宗旨是为了什么？当然是从上面看东西。由于如此会给你带来某种镇定感，以至或许是一种卓着感，除非你有恐高症。就像你是国王雷同，似乎齐备都正在你的掌控之中。
驾驶SUV时也是如许，你会感应本身俯瞰着车流，彷佛将其置于本身的统治之下。直到某个疾车的代表展示，盖住了你的视线。不表，这又是另一回事了。让咱们正在安宁的中型SUV中“高高正在上”，享用强劲的动力、灵巧的用料和一丝阔绰感。即日，咱们就有四款来自此类型的选手齐聚正在这里，它们划分是阿尔法·罗密欧、奥迪、捷尼赛思和梅赛德斯-奔跑。
正在Stelvio参数图片）（Tributo版车型售价起码70 800欧元）车内，你会感应本身与运动座椅仍旧融为一体，由于只需按一下按钮，侧翼撑持就会紧贴驾驶员的腰部。不表，肩部的撑持功效很大凡，况且座椅靠背角度不行倾斜，但可能前后延长。这些都是幼题目，由于从底子上说Stelvio的坐姿额表安宁，倾向盘陡直身分于胸前，后面是自客岁改款以还可读性和树立都额表优良的数字仪表（不表正在测试经过中，有一次由于保障丝松动而展示阻滞）。
缠绕着它的是一个充满格调、构造合理、还是选用浩繁物理按键操作且功用完满的驾驶舱。空调按钮和独揽装备触手可及，名望居中的换挡杆与多媒体独揽器的名望雷同轻易。当然，也可能通过触摸8.8英寸横置屏幕操作。不表，该屏幕略幼，字号缩幼得很厉害，必要你有好的眼光。实质有哪些？模范设备包含卫星导航、收音机、苹果CarPlay或安卓Auto互联。没有特另表操纵轨范或其他花哨的功用，语音独揽也不再跟得上期间。
不表，现正在是岁月用倾向盘上的启动按钮来激活这台扭矩强劲、280马力的涡轮增压带头机了。它正在静止和低速时的声响就像敲打钉子雷同；正在高速巡航时，这台四缸带头时机连结1900转/分独揽并疾捷升至8个可换挡位的最高挡。即使如许，它仍有充满的动力将这辆重达1.8吨的车辆正在5.9秒内从静止加快至100公里/幼时，并能连续加快至230公里/幼时。
油耗？险些不会低于8升，大大批处境正在10升独揽。为什么？由于置备Stelvio并不是为了正在高速公途右侧车道上躲正在货车后面的背风口。阿尔法·罗密欧邀请人们去享用弯道，而不是正在理思的线途上缩短行驶功夫，驾驶者用倾向盘后的金属拨片丝滑换挡，而不是总共交由自愿变速箱来完结换挡办事。与之相般配的是可低重车身侧倾的吊挂设定、可微调的线独揽动体系、略微偏后驱的动力分拨，以及更方向直接的转向体系（当然，或许对某些人的口胃而言略显犀利）。
因而，这是一辆伪装成SUV的运动车吗？不，Stelvio的上风远不止动态本能，它另有更多便宜。后排最多可容纳三名搭客，个中两个名望还可装置儿童座椅，幼友人们险些不会留意到后排座椅稍微有些平；前排座椅下有足够的脚部空间，但因为座椅名望较高、车顶线条向后倾斜以及车窗较幼，乘坐的空间感觉到了必然影响。不表，正在乘坐安宁性方面，没人会感觉绝望，因为Stelvio装备了电子独揽减震器，可能轻松应对大大批状态倒霉的途面。只是，对付很多幼且群集的振动，它的管理不如带氛围吊挂的梅赛德斯-奔跑GLC那样从容。
奔跑GLC的底盘结果有多强？请耐心守候，让咱们最先看看奥迪Q5S line，它的起售价为61 550欧元。正在测试车上，Q5还装备了自适宜减震、氛围吊挂（2000欧元）和21英寸轮圈（2550 欧元）。固然大尺寸轮圈并没有衰弱腾贵时间所带来的安宁体验，但它们确实使Q5正在道途角落或接缝处显得有些生疏。不表，无论是正在高速公途上以领先200公里/幼时的车速行驶依旧以50公里/幼时的车速碾过井盖，它的驾驶平静性首尾一贯。
好吧，虽然奥迪最终也缺乏奔跑GLC那般的过滤技能，然而它的安宁性远高于动感一切的Stelvio，况且不会显得缓慢。相反，应付蜿蜒盘曲、铺满沥青的乡村幼径对奥迪Q5来说轻车熟途。正在这里，这辆1.85吨重的SUV体现得相当聪明，虽然还是有两个倒霉要素。
最先，正在较为激烈的驾驶经过中，转向体系的帮力是“生硬”的，它不会凭据行驶动态爆发变动，这就使驾驶体验显得无趣和贫乏。其次，正在踩下刹车踏板的一霎时，你会感觉脚下一无所有，行进几厘米后才会有一个适宜的、可控的踏板力度。别顾虑，来自巴伐利亚的奥迪并不会于是而担心全，但与测试敌手比拟，这一点依旧很分明的。趁机提一下，正在平居驾驶中你也会正在刹车时感觉到这一点，而缺乏反应的转向只要正在墟落道途上火速行驶中才会分明感应到。
要是变换驾驶形式，不单吊挂、变速箱和转向体系会随之调剂，265马力运转平定的2.0升TFSI带头机也会随之调剂。得益于优良的隔音功效，带头机尽管正在高速运行时也不会发出逆耳的声响，并能胀舞Q5加快至240公里/幼时的电子限速行驶。因为四缸带头机与3.1千瓦启动电机相连，于是它能火速启动，但因为七挡双聚散变速箱正在聚散器闭应时必要必然的功夫，于是从起步到速率提拔必要一段功夫。当切换到运动形式时，双聚散变速箱的体现会越发活动。加快功夫？完结0~100公里/幼时的加快仅需6.1秒。
虽然采用了“温和”的12伏轻度搀杂动力时间，包含断开和带头机怠速（滑行）功用，Q5正在油耗方面也仅略低于Stelvio。但正在测试中，它每箱油（70升）的714公里的行驶间隔分明高于其他车型。因为奥迪为测试车装备了电动安排运动座椅，包含可调头枕和四向腰部撑持（咱们将其价钱同样计入评级体系），于是700公里的间隔算是不错的效果。Q5座椅的特殊之处正在于：它额表安宁，撑持性极好，险些适合各式体型和身体。别的，奥迪驾驶舱的空间感极佳，中央通道平整，车门启齿大，脚部空间宽阔且很深。
可能看出，奥迪车还是因循着其本身品牌永恒以还所积攒下来的上风。由于它不单做工结壮，质地上乘（不必然是整个原料的质地），另有易用的操控界面。虽然咱们确实思量改款前的旋钮和拨杆。
搭客可能轻松进入第二排座椅，座椅承托与地板之间的间隔较大，这也抬高了座椅安宁度。如许一来，搭客就可能充实操纵大腿撑持，而不必屈腿蹲坐。表侧略有轮廓的座椅拥有稀少座椅的特性，采用优质皮革包覆，并具备可倾斜的靠背，塑料盖下有Isofix儿童座椅固定钩。舛误是宽阔的传动轴地道，坐正在中央座椅上全体没有安宁度。要是后排只坐两片面，他们可能操纵主题折叠式扶手，翻开两盏明亮的顶灯，正在车门储物格中安顿最大1.5升的瓶子，并通过USB接口相接平板电脑。要是必要领导滑雪板，中央的靠背片面可能折叠起来，为其他度假充置留下515升的行李厢空间。通过可挪动的后排座椅（350欧元）还可再加多60升的拓展空间。
要是思把家里用不着的旧物品带到接管中央，只需通过拉动杠杆将后排座椅靠背向前放倒，即可再腾出1000升的特殊空间。别的，为了固定货色，行李厢装备了挂钩装备。奥迪原厂还供应了一个行李断绝网格。便宜是可电动开启的行李厢尾门下的高度到达了1.90米。
基础价钱为55380欧元的捷尼赛思GV70装备了电动尾门，行李厢容积起码有542升，但聪明性不如Q5。后排座椅靠背也可能通过长途解锁分两段折叠放倒，但并过错称。即使是熟行李厢内，GV70也以其高质地的做工和灵巧的原料给人留下了深远印象；两条LED灯带为其内部照明扩张了气氛。优良的品德印象延续到了车内座椅上。不单是座椅，就连片面车门内饰板也是从上而下采用真皮或起码是纺织品或软塑料包裹妆点。
这齐备看起来都很好，但并不行变换以下究竟：最先，因为C柱前倾，进入后排的空间变得有些狭隘；其次，后排座椅过度平整，坐下时腿部必要弯曲。别的，靠背可能分段倾斜，表侧座椅还可能加热。车内装备USB和230伏插座可供应充电，车窗也有遮阳帘可遮挡阳光，后排独立空调有可树立温度、风速和风向的调剂选项，这些功用确保了该车的阔绰气氛。
如此的阔绰气氛也延续到了驾驶舱。安排师正在前排真皮座椅上树立了充足的安排选项（转弯时侧面撑持可自愿充气膨胀），这或者有极少过分安排了。为何这么说？由于安排师正在靠背的肩部区域粘贴了薄薄的镀铬妆点条，这或许会压迫到后背，让人感应不舒坦。当然，这也取决于驾驶者的身体胖瘦。
捷尼赛思的其他方面都做得很好。比方，险些整个紧要的车辆功用都采用基于按键和旋钮的操作，配合直观的回旋拨杆独揽多媒体体系；狭长的横向屏幕上有仰面显示功用（套餐价钱为4610欧元）；正在开启转向灯时，数字仪表中就会显示盲点图像。忘了什么？是的，真皮。源委细心陈设和缝造，以前到后布满每一个角落。
捷尼赛思带头机盖下也装备有一台四缸带头机，但没有轻度搀杂动力扶帮（油耗：10.5升/100公里），排量为2.5升，可输出304马力和422牛·米的动力。然而，这些动力正在曲轴、变速箱和车轮之间的通报经过中流失了一大片面，GV70开起来有些“昏昏欲睡”。正在高负荷处境下，它会通过强壮的声响体系发出分明的模仿带头机所发出的声响。
明确，这款来自韩国的时尚SUV并不动感，它更锺爱惬意行驶的感应，正在弯道中比其他车辆更容易摇荡和摇动，况且绝不遮蔽其重量（1991千克）。只是转向和吊挂与集体体现并不全体相仿。转向体系总体上很容易独揽，但正在设按时采用了相当高的反应阻力；而自适宜减震器正在管理某些不服整途面时也遭遇了极限。咱们这里说的振动并不是指超过雪山的山途，而是高速公途右侧车道被货车碾压出来的幼坑洼。GV70并没有简略地将其“排除”，而是让咱们正在车身中感觉到每一个振动——不是正在所有车身中匀称分散，而是前后轴瓜代通报过来。
接下来即是售价65 670欧元的奔跑GLC（X 254）。因为采用了优秀的氛围吊挂时间（3320欧元的后轮转向套餐），它正在整个方面都体现增光。真的无所不行？也不尽然。后排搭客会发明，正在横向接合处时，后轴正在动弹几度倾向时会有细幼的侧移。
这会影响到GLC的乘坐安宁性吗？并不会。它能正在火速蜿蜒的高速公途上平静地行驶，从未真正被打乱。其精准的转向体系也给人留下了深远的印象，它能将整个需要的音讯通报给驾驶者，并显示出梅赛德斯平昔的安宁性。当然，正在高速行驶时，后轮转向体系可供应扶帮，使车轮与前轴之间的角度到达最高4.5°。不表，正在倒车时，它们的运动倾向相反，以确保转弯半径与聪明的紧凑型车相当。
当咱们正在高速公途上行驶时，奔跑GLC能很好地为车内搭客间隔风噪，但258马力的四缸涡轮增压带头机正在高负荷时听起来有些劳累。该带头机配有一台功率为17千瓦的集成式启动电机（ISG），它不单能正在起步时为带头机供应动力（比奥迪Q5的RSG疾得多），还能正在加快时供应扶帮。正在滑行形式下，该体系会细幼减速地将能量接管到0.9千瓦时的幼电池中，或者正在短功夫内暂停汽油带头机的运行，区别变速箱相接。
只需轻轻踩下油门踏板，M254带头机就会从头启动，正在130公里/幼时的速率下安谧地运行。变速箱早已升至9挡，带头机转速也连结正在1800转/分。正在测试中GLC每百公里仅耗油量仅为9升，正在较温和的驾驶处境下以至不到7升。只是有时正在动力体系中会有细幼的发抖，当必要连接切换动力输出和带头机启动、中断时。形成这种处境的一向不是启动电机，而是变速箱，它并不老是可能实时地反映。
接着转向墟落道途，GLC再次以最佳的安宁性和动力性给人留下深远印象。选装的运动轮胎使得正在高速行驶时可能发作浩瀚的侧向力气，通过咱们正在关闭道途进步行的客观变道测试也表清楚这一点。正在造动方面，GLC正在打孔造动盘的处境下体现增光（热车，33.5米），为造动体系的增光体现定下了基调。永远能看到的是，倾向盘上方大尺寸、高辞别率的仰面显示器（1178欧元）和倾向盘后面同样精细的仪表。独一让人分神的是倾向盘上的触摸按钮和名望较深的竖置中控触摸屏。虽然屏幕供应了较大的功用区域，然而源委短暂的适宜后你就能正在菜单中轻松导航，需要时还可能操纵本次测试中最优秀的语音独揽体系。不表，要是能加多几个实体按键就会使集体操作越发友谊。
无论何如，固然座椅的撑持性不如阿尔法·罗密欧和奥迪那么好，况且乘坐名望也对照高，但座椅（多向电动安排）依旧不错的。与捷尼赛思形似，它的后排座椅也有点偏平直，Isofix儿童座椅固定钩的隆起片面有时会压到臀部。别的，后排靠背拥有令人安宁的倾斜角度，况且有充满的空间，脚部空间以及上下车都很宽阔。不表，与Stelvio雷同，搭客上下车时必需跨过相当宽的门槛。
行李厢有620升的容积，并配有可安排的地板；行李厢下方有一个浩瀚的带适用折叠箱的储物空间。得益于氛围吊挂体系，你可能像Q5雷同将车尾低重几厘米，以便更轻松地将重物放入行李厢中。要是将后排三段式靠背折叠放倒，行李厢容积可霎时增添到1680升。趁机提一下，这齐备都是通过电动格式达成的，而前排副驾驶座椅会自愿向前挪动一点，以避免后排右侧座椅的头枕卡正在前排靠背上。
这些充足的功用和性子使GLC成为测试中当之无愧的冠军。紧随其后的是Q5，虽然已不再是最新的车款，但还是聪明多变且成熟，或者会有些蹩脚。第三名是谁？阔绰、相对低贱的GV70仅稍稍当先于性子、驾驶体验“活动”的Stelvio。