鼠标按住图片可看放大效果从2月1号新一轮的中美营业战开打到现正在，美国一经把中国进口商品的税率减少到了145% ，而咱们也正在其他国度拣选光速滑跪的光阴，很硬气的把原产美国的产物税率加码到了125%。
就正在上周四，对岸的闭税计谋给汽车行业来了个平A ，说但凡不是正在美国临蓐的整车都得减少25%的闭税。
再加上我们这头进口美国车也会受到闭税影响，这几天脖子哥身边的许多伴侣，乃至近邻硬件部的米罗教师都跑过来问，说这波交属下来，对我们买车会不会有啥影响。
咱们买车的价值会不会变贵？修车光阴买的的零部件会不会涨价？美系车正在国内是不是要步入法系韩系车的后尘彻底陨落了？
推敲一番此后我的总结是，除了跟特斯拉相闭的供应链企业表，甭管是我们国内的车企依旧消费者，受到这波闭税战的影响原本很有限，乃至大概都觉得不到。
这里头受伤最深的，反而是美国脉土的车企与消费者，又有把美国当成厉重出口商场的日韩欧车企们。原本也即是特朗普继续往后的经典操作：
先说结论，影响确实有，但界限和水平并不算大。出处也很纯粹，那即是固然美国照样是汽车强国，但我们国内的汽车工业，原本一经不咋依赖美国了。
数据谈话，遵循前瞻物业推敲院的估算，中国2024的汽车零部件物业周围一经冲到了近几年最高的4.13万亿公民币，汽车整车的产销量也到达了改善纪录的3128.2万和3143.6万台。
遵循乘联会秘书长崔东树，客岁中国一共只从海表进口了70万台汽车，还不到总销量的零头。零部件这头也是，客岁我们总共只进口了294.4亿美元，也即是两千亿支配的汽车零部件，照样只是四万亿总商场里零头的零头。
原本念念也是，我们现正在能买到的美国汽车产物，论整车也就惟有那些个美系高端车型，以及一丢丢从美国平行进口的车型了。就好比开始提到的毛豆S/X 、浴皇大弟凯雷德、福特黑马、又有美规的宝马 X5 等等。
除了整车进口，论美国进口的汽车零部件，国内的需求原本也没有很大。主力则是诸如上汽通用这种，必要从美国进口部份中枢零件，再正在国内拼装的车企。
但上汽通用的国产化率原本挺高，一经到达了70~80%，再加上一目清晰古代美系品牌正在国内的销量继续没有什么进展，导致国内对美国零部件的需求继续高不起来。
是以从车主的角度看，我们对美国进口产物加税此后，绝大部份念买车的兄弟们是不必太顾忌涨价的。尽管是念买合伙的美系车，由于进口的零部件斗劲少，尽管是涨价幅度也不会太大，无需太多顾忌。
甭管是不是平行进口，只消闭税计谋不改，车价暴涨就只是时期题目。有锺爱的车就急速下单吧，这下真的手慢无了。
当然也有比亚迪这种走上了弧线救国途径的车企，通过正在墨西哥修厂临蓐 SHARK 皮卡，再经由民间渠道，吃上 USMCA 美墨加三国协定的低闭税去到美国出卖，但数目极少（ 你别说，美国公共对 SHARK 的评判挺高的 ）。
斗劲难受的，是国内做出口生意的零部件企业。固然整车出口的数目不多，但客岁我们出口美国的零部件金额到达了150-200亿美元。里头厉重是和新能源汽车相闭的电池、电驱和储能等产物，远比我们进口的美国零件多。
遵循美国运输部的数据，许多美国车企正在本土出卖的电动车，好比福特的电马又有特斯拉的 Model 3 ，车上都有 30~51% 的零部件来自中国。
闭税战一打，这些企业的生意可就特别难做了，真相汽车供应链嘛，每一丝本钱对企业都至闭紧张。而这些企业之中，就囊括了给特斯拉美国工场供货的零部件企业，这点咱们放后面说。
可是有一说一啊，我们国内的汽车零部件商场周围但是以万亿公民币为单元的。而且一经有多家推敲机构估计2025年的商场周围比拟客岁会有靠近翻番的伸长 （ 4.13万亿到 7 万亿支配 ）。
内需这么大，美国商场的这些一千多亿的幼花生米，咱不挣就不挣了吧（ 我一经念到有兄弟要吐槽国内的供应商处境了 ）。
由于固然美国跟我们相通，国内也有许多大型的本土车企，但由于美国修筑业空心化等百般出处，这些车企原本都很依赖正在海表造车再进口。
就好比通用，2024年的前三季度，他们正在美国卖的车里惟有一半的新车是正在国内拼装的，剩下的有三成是正在邻人墨西哥和加拿大拼装，两成是来自韩国如许的其他国度。
福特这头也是形似，客岁一年他们正在美国一共卖了200万出面的新车，里头就有43万多台是从加拿大和墨西哥进口的，比例横跨了五分之一。尽管是正在国内拼装的车，也有6成支配的零部件是从墨西哥进口的。
墨西哥的人力本钱满打满算，惟有美国的几分之一 （ 工人时薪：美国 30-55 美元，墨西哥5美元 ）。再加上美国跟墨西哥、加拿大有百般免税的协定，这工场不修白不修嘛。
结果呢，从来好好的，特朗普这个汽车进口税一搞，这个省本钱的安置就全泡汤了。由于就算是美国的本土车企，从海表往美国进口车，它也得交闭税。。。
是以遵循摩根大通的比来刚发的研报，正在新加的闭税眼前，通用汽车和福特都面对 “ 强大剩余危险 ”。这大概让这两家公司总共减少 820 亿美元的本钱，相当于每辆新车本钱减少约 5000 美刀。
要清爽哥俩加起来，客岁的净利润一共才有120亿美刀支配，险些即是用刀架着车企的脖子，逼它们回国修厂了。
斗劲成心理的是，正在闭税计谋出来此后大伙都说这的确即是明牌公道特斯拉，由于后者正在美国出卖的车型险些全是正在美国脉地拼装的。
但原本就像我正在前面说的，固然整车的临蓐是正在北美，但特斯拉北美工场的很多零部件 （ 整体比例不详，归纳各道调研数据大略正在50%支配，数据源泉误点Auto ）都是从中国的供应链手前进口的。
由于遵循误点Auto的报道，正在上一波美国对中国汽车零部件纳税25%的光阴，特斯拉的管理计划即是己方经受19% ，供应商帮着经受6% ，然后再正在美国商场加价卖车，用车企、供应商和用户们一同出血才扛过来的。
可能也是由于可能猜念的涨价以及百般供应商题目难以管理，特斯拉的市值昨天又跟过山车似的蒸发了6000亿公民币。
大伙大概感应中美的闭税对轰对他们原本没啥影响，但刚巧相反，这波大国比武之后他们大概真得好好掂量掂量中国商场的分量了。
好比韩国确当代，2024年他们正在韩国以表的环球商场一共卖了343万多台车，单美国就占了横跨80万辆，比只锺爱买国产车的韩国商场还要多出10万辆。
日系车企这头就更是了，就好比丰田，2025财年的第三季度他们单单靠着日元的汇率更正，就正在北美商场多拿了4900亿日元的利润，一经跟 2024 财年北美商场全年的利润5200亿日元差不多了。
好比高盛就正在己方的研报里预计过，说一朝丰田因闭税进步汽车售价，其正在美国商场的销量将低重5~8% ，并将导致本财年的归纳买卖利润降至约3400亿日元（ 约合公民币170亿元 ），同比低重约6 %。
而咱们也正在之前的一篇著作里讲过，现正在的丰田对己方的利润率长短常敏锐的，一经经不起陆续往下跌了。一个紧张商场被堵死此后大略率必要另一个替补商场陆续挣钱。
这光阴再回过头来，看似乎被一经放弃了的中国商场，香啊，太香了。总量大，有需求，新权力除表的合伙新能源商场险些是一片空缺，不即是妥妥的利润空间嘛。
是以我猜啊，倘使闭税计谋稳定，那么接下来就会有一大票海表车企起首用更低的身体、更吻合大伙喜爱的车型来献媚国内的用户，囊括那已经看不起国内商场的韩系车企，让咱们拭目以待。
不清爽哥几个若何念的啊，除去政事和经济的要素，我是第一次的感染到可能具有完善的汽车工业，正在这种闭乎国度脸面的时期有何等的紧张。
不然就只可像韩国的车企相通，美国闭税一加，就屁颠屁颠的说我要去美国修厂！我要去美国投资！美国永恒是俺们最紧张的商场！